原來汽車內部中有幾類常見的粉末冶金零部件

隨著國外的汽車工業的發展，如今台灣的汽車類也是有突破，及節能減排要求的提高，越來越多的金屬零件會採用粉末冶金工藝生產；隨著外資粉末冶金公司不斷的幫助合資整車廠實現粉末冶金件的本土化生產，國內的自主品牌整車廠採用粉末冶金件的範圍會越來越擴大，從而推動粉末冶金需求更大量的增長，因此國內粉末冶金汽配應用的需求會大於整車市場的增長幅度，但這需要國內粉末冶金公司不斷的加強管理水平、投資更好的設備與人才，才能與外資背景的粉末冶金公司更好的競爭。

目前，歐洲平均每輛汽車的粉末冶金製品使用量是14kg，日本為9kg，美國已達到19.5kg以上，預計未來幾年可能達到22kg。我國目前平均每輛汽車粉末冶金製品的用量卻只有5～6kg，考慮到節能減排因素，國內企業未來會更多使用粉末冶金工藝生產汽車零部件。

其中汽車底盤中有減振器零件、導向器、活塞和低閥座；制動系統中有ABS傳感器、剎車片等；泵類零件主要有燃油泵、機油泵和變速器泵中關鍵零部件；發動機中有導管、座圈、連桿、軸承座、可變氣門正時系統（VVT）關鍵零部件和排氣管支座等；變速器中有同步轂和行星齒輪架等零件。

隨著汽車節能減排要求的提高，最近幾年，VVT零部件、變量泵和剎車真空助力泵零件，這三大類節能減排汽車零部件得到了大量的開發和應用。

1.VVT粉末冶金零件

VVT或VCT，是通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開起、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率的系統。其原理是根據發動機的運行情況，調整進、排氣量及氣門開合時間和角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率，降低排放。其優點是省油，功率提升。

2.油泵中的粉末冶金零件

目前，發動機機油泵和自動變速器油泵大多采用的是定量油泵，定量油泵一般為外嚙合齒輪泵、內嚙合擺線泵或者內嚙合齒輪泵等多種結構。定量油泵，其出油量大小是隨著發動機轉速增加而增加，二者呈線性關係。而為了保證低轉速時的最低出油量及高轉速時的最小油壓，機油泵會設計得較大，這就對發動機艙的佈置提出了更高的要求。同時，發動機在高轉速時，多餘的潤滑油會從油路中返回，導致發動機功率消耗增加。而變量油泵會根據發動機工作情況，調節油壓與油量，從而達到節油的目的。

3.剎車助力真空泵中粉末冶金零件

裝有汽油發動機的車輛，由於發動機採用點燃式，因此在進氣歧管可以產生較高的真空壓力，可以為真空助力製動系統提供足夠的真空來源，目前的真空泵大都接在進氣歧管處。為了滿足高排放環保要求而設計的汽油直噴發動機，在進氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力來滿足真空制動助力系統的要求，因此需要安裝真空泵。

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